Bij crossblokrevisie.nl ben je aan het juiste adres om je motorfiets of quad te laten afstellen.Wij zijn o.a gespecialiseerd in tuning en het afstellen van motorfietsen,uitlaten, carburatie,injectie en ontstekings systemen, zowel voor 2 als 4 takt motoren.

[service icon=”check_icon” layout=”left” title=” vermogensmeting voor je motorfiets + uitdraai € 175,- .”] [/service]

Testbankencentrum:

We beschikken als een van de weinige bedrijven in Nederland over meerdere geijkte testbanken, zo kunnen wij losse motorblokken testen wat veelal gebruikt word voor speciale ontwikkelings en tunings projecten,denk daarbij aan het fine tunen van een uitlaat systeem van een 2 takt of bijvoorbeeld de nokkenastiming van een 4 takt motor.Daarbij zijn wij ook in het bezit van een testbank speciaal voor complete motorfietsen en quads.

In de loop der jaren hebben we zeer veel ervaring en kennis opgedaan met betrekking tot het testen en tunen van motoren in samenwerking met colega en testbank goeroe van nederland : Ruud Fredriks. Veel bedrijven en teams uit de motorcross,supermoto, enduro en wegrace zijn daarom al jaren kind aan huis.

Mocht je zelf een aantal onderdelen willen testen op je motor en gebruik willen maken van een van onze testbanken, dan is dat geen enkel probleem.

Waarom moet je testen ?

Veel mensen onderschatten het gebruik van de testbank, ze gaan veelal zelf aan de slag met de tuning van hun motorfiets of laten dit elders doen. Het belangrijkste word dan vaak uiteindelijk vergeten met alle gevolgen van dien. Het afstellen en fine tunen van de motor op de testbank wat alleen maar mogelijk is door middel van het gebruik van een testbank waarbij je vaak enorm goede resultaten mee behaald is van essentieel belang.

[service icon=”check_icon” layout=”left” title=”Resultaat: betrouwbaarder, in veel gevallen vermogenswinst, langere levensduur dus minder onderhoudskosten.”] [/service]

Prijzen vermogensmetingen en gebruik testbanken: Let op ! korting vanaf het 2e uur testbank gebruik !

Testbank voor complete motorfietsen losse run + uitdraai grafiek+ voor verzekering en rdw uitgebreid test rapport	€ 275,-	rapport
Testbank voor complete motorfietsen (onbeperkte aantal runs per uur)	€ 145,-	1e uur
Afstellen van carburatie/injectie/ontst systemen en tuning op testbank	€ 145,-	1e uur
Testbank voor losse motoren (excl arbeids kosten op en afbouwen)	€ 145,-	1e uur
Testbank complete Quads	€ 145,-	1e uur
Verhuur van testbank complete motorfietsen (voor bedrijven en teams)	€1000,-	per dag
Verhuur van losse blokken testbank (voor bedrijven en teams)	€1000,-	per dag
Verhuur blokkenbank / motorfiets bank ( voor bedrijven en teams )	€ 500,-	halve dag
P.s. Voor € 145,- er mogen onbeperkte aantal testruns in het uur gemaakt worden , vanaf het 2e uur €130 Let op ! minimale facturatie = 2 uur testbank tarief is exclusief btw ! Zorg voor een straatband achter op, noppenbanden gaan kapot en de meting klopt totaal niet ( een ktm 17 inch wiel is aanwezig mits in overleg)

Wij gaan er wel vanuit dat de motoren voorzien zijn van normaal onderhoud, dus ook voldoende olie, water, brandstof en werkende meters e.d.Zorg er voor dat je een degelijke achterband hebt en GEEN motorcrossband.We hebben eventueel een los testwiel ter beschikking ( afhankelijk van merk crosser)

Wij kunnen op geen enkele manier aansprakelijk gesteld worden voor of van Schade en of letsel die ontstaat door gebruik van testbank.Testen is geheel op eigen risico !

Onderstaande uitgebreide testbank informatie

Testbank & afstelling bij Crossblokrevisie

Meer dan alleen een vermogensmeting.

Bij Crossblokrevisie combineren we testbankwerk, diagnose, afstelling, ECU-tuning en waar nodig direct maatwerk uit ons eigen gespecialiseerde machinepark.

Met ruim 25 jaar ervaring en meer dan 28.000 testresultaten weten particuliere klanten, bedrijven, dealers, tuners en raceteams uit heel Europa en zelfs wereldwijd ons te vinden.

Crossblokrevisie is gespecialiseerd in het testen, analyseren, afstellen en optimaliseren van zowel 2-takt als 4-takt motoren, van carburatie tot moderne injectie en van straatmotor tot hoogwaardige race- en wedstrijdmachine.

Onze kracht ligt in het mechanisch en softwarematig optimaliseren van motorfietsen, waarbij wij gebruikmaken van onze vermogenstestbanken, specialistische meetapparatuur, software en jarenlange praktijkervaring.

Tarieven testbank & afstelling

Eerste uur: €145,- excl. btw
Vervolguur: €130,- excl. btw
Minimale facturatie: 2 uur
Na de eerste 2 uur wordt de tijd per kwartier berekend.

Voor het definitief reserveren van een testbankafspraak vragen wij een aanbetaling van €100,- excl. btw. Deze wordt volledig verrekend met de eindfactuur.

Wat is inbegrepen?

Tijdens een reguliere testbanksessie zijn onder andere inbegrepen:

gebruik van de vermogenstestbank;
analyse, diagnose en afstelling;
onbeperkt aantal technisch noodzakelijke testruns binnen de berekende tijd;
gebruik van ons eigen las-, draai- en freesmachinepark;
fabricage en aanpassing van maatwerkonderdelen tijdens de werkzaamheden.

Denk hierbij bijvoorbeeld aan speciaal vervaardigde of aangepaste sproeiernaalden, onderdelen voor inlaat- en uitlaatsystemen, adapters, aansluitingen en andere technische maatwerkoplossingen.

De arbeid voor deze fabricage- en bewerkingswerkzaamheden is tijdens de testbankwerkzaamheden inbegrepen in het geldende testbanktarief.

Alleen gebruikte materialen, onderdelen en verbruiksmiddelen worden afzonderlijk berekend.

Vermogensmeting voor verzekering & RDW

Voor verzekeringsdoeleinden en bepaalde RDW-trajecten kunnen wij een officiële kW-vermogensuitdraai verzorgen, inclusief een uitgebreid technisch testrapport.

Tijdens deze meting wordt het voertuig op onze vermogenstestbank getest en worden de relevante meetgegevens en resultaten overzichtelijk vastgelegd.

Dit rapport wordt in de praktijk door vrijwel alle verzekeringsmaatschappijen geaccepteerd. Omdat acceptatie per verzekeraar, polis of specifieke situatie kan verschillen, adviseren wij om vooraf bij uw verzekeraar of betreffende instantie te controleren welke documentatie zij exact verlangen.

De rapportage kan onder andere worden gebruikt voor:

aantonen van het gemeten motorvermogen in kW;
verzekeringsdoeleinden;
vermogensregistratie of -controle;
documentatie ten behoeve van een RDW-traject;
een technisch onderbouwd overzicht van de uitgevoerde vermogensmeting.

Kosten kW-vermogensmeting inclusief uitgebreid testrapport: €285,- excl. btw.

Deze dienst is specifiek bedoeld voor officiële documentatie van het gemeten vermogen en staat los van uitgebreide afstel-, diagnose- of tuningwerkzaamheden.

Waarom Crossblokrevisie?

Bij Crossblokrevisie krijgt u meer dan alleen tijd op een vermogenstestbank.

Wij beschikken over ruim 25 jaar ervaring, specialistische kennis en een uitgebreid eigen machinepark. Inmiddels hebben wij meer dan 28.000 testresultaten opgebouwd.

Dankzij deze brede praktijkervaring weten particuliere klanten, bedrijven, dealers, tuners en raceteams uit heel Europa en zelfs wereldwijd ons te vinden.

Van straatafstelling tot bijzondere projecten en hoogwaardige race- en wedstrijdmotoren: iedere motor wordt met dezelfde zorg, aandacht en technische benadering behandeld.

Onze kracht zit niet alleen in het meten van vermogen, maar vooral in het analyseren en optimaliseren van het complete pakket.

Ervaring uit de praktijk

Onze kennis komt niet alleen uit de werkplaats en van de testbank, maar ook uit jarenlange ontwikkeling en competitie op hoog niveau.

Crossblokrevisie werd drie keer achtereen Europees kampioen met een zelfgebouwde, zelf ontwikkelde en door ons getunede motorfiets.

Deze motor presteerde tijdens deze kampioenschappen zonder technische uitval. Daarnaast hebben wij één van de snelste door ons ontwikkelde ééncilinder wegracemotoren gerealiseerd.

Deze ervaring vormt een belangrijk onderdeel van onze dagelijkse werkwijze: meten, analyseren, ontwikkelen, testen en pas tevreden zijn wanneer het complete pakket technisch klopt.

Erkend vakmanschap

Onze werkzaamheden en technische projecten zijn door de jaren heen regelmatig onder de aandacht gebracht in diverse motormagazines, op sociale media en in televisie-uitzendingen.

Daarbij is Crossblokrevisie onder andere gevraagd en ingezet als onafhankelijk diagnose- en testbankspecialist.

Deze externe aandacht sluit aan bij waar wij dagelijks voor staan: onafhankelijk meten, technisch onderbouwen, zorgvuldig afstellen en streven naar een betrouwbaar en reproduceerbaar resultaat.

Eigen machinepark & maatwerk inbegrepen

Wanneer tijdens de testbankwerkzaamheden blijkt dat een aanpassing of maatwerkonderdeel nodig is, kunnen wij dit waar mogelijk direct in eigen huis vervaardigen of aanpassen.

Wij beschikken over mogelijkheden voor las-, draai- en freeswerkzaamheden aan onder andere RVS, aluminium en titanium.

Hierdoor kunnen wij bijvoorbeeld custom sproeiernaalden vervaardigen, maar ook onderdelen voor inlaat- en uitlaatsystemen of andere technische oplossingen aanpassen of volledig nieuw maken.

Deze fabricage- en bewerkingsarbeid is tijdens de testbankwerkzaamheden inbegrepen in het testbanktarief.

Juist deze combinatie van testbankwerk, specialistische kennis en directe maatwerkfabricage onderscheidt Crossblokrevisie van veel andere bedrijven.

Wij werken op tijd, niet op resultaat

Onze testbankwerkzaamheden worden uitgevoerd en gefactureerd op basis van de daadwerkelijk bestede tijd.

Wij werken niet op basis van een gegarandeerde vermogenswinst, een vooraf vastgesteld eindresultaat of uitsluitend de uiteindelijke vermogenswaarden.

Iedere motor is anders. Vooraf kunnen wij niet volledig beoordelen in welke technische staat een motor verkeert, welke afstelling aanwezig is of welke onderliggende problemen tijdens het testen naar voren komen.

Wij streven altijd naar het best mogelijke resultaat binnen de technische mogelijkheden van de motor en de onderdelen waarmee het voertuig wordt aangeleverd.

De aanwezige componenten, zoals carburateurs, injectiesysteem, luchtfilter, inlaat, uitlaat, ontsteking en interne motordelen, bepalen mede welke afstelling en welk eindresultaat haalbaar is.

Wanneer tijdens de werkzaamheden blijkt dat bestaande onderdelen de afstelling of prestaties beperken, bespreken wij waar mogelijk een passende oplossing.

Dankzij ons eigen machinepark kunnen wij in veel gevallen direct een aangepaste of volledig custom oplossing vervaardigen en deze tijdens dezelfde testbanksessie opnieuw testen.

De bestede arbeidstijd en uitgevoerde werkzaamheden worden gefactureerd ongeacht de uiteindelijke vermogenswaarden of testresultaten.

Technische specialisatie

Crossblokrevisie is gespecialiseerd in het mechanisch en softwarematig afstellen, optimaliseren en oplossen van problemen op de vermogenstestbank.

Een belangrijk specialisme binnen ons bedrijf is carburatie. Het nauwkeurig afstellen van carburateurs vraagt veel praktijkervaring en technisch inzicht in onder andere sproeierbezetting, naaldvormen, naaldhoogte, luchtcorrectie, stationaircircuits en de onderlinge samenhang tussen belasting, toerental en gasklepstand.

Wij werken aan zowel standaard carburatiesystemen als bijzondere, aangepaste en volledig custom opgebouwde configuraties.

Waar standaard componenten niet voldoende zijn, kunnen wij dankzij ons eigen machinepark zelfs sproeiernaalden en andere onderdelen aanpassen of volledig op maat vervaardigen en deze direct op de testbank beproeven.

Naast carburatie zijn wij onder andere gespecialiseerd in:

injectieafstelling;
brandstofmapping;
ontstekingsafstelling;
vervaardigen van custom ontstekingscurves;
ECU-flashing, merk- en typeafhankelijk;
programmeren van vrij programmeerbare ECU’s;
analyse en diagnose van bougies, bougiekabels en bobines;
controle van brandstof- en ontstekingsgerelateerde problemen;
afstellen van geschikte tussenunits zoals Power Commander en Rapid Bike;
optimaliseren van gasrespons, rijdbaarheid, koppel en waar mogelijk vermogen.

Juist de combinatie van diepgaande carburatiekennis, moderne injectietechniek, ECU-tuning en eigen fabricagemogelijkheden maakt onze werkwijze breed en onderscheidend.

Meten per cilinder

Bij veel motorconfiguraties, en met name bij twins, kunnen wij gebruikmaken van meerdere lambdasensoren.

Hierdoor kunnen wij waar mogelijk gelijktijdig per cilinder meten en afstellen.

Dit geeft aanzienlijk meer inzicht dan uitsluitend één gezamenlijke meting in de einddemper en maakt het mogelijk verschillen tussen afzonderlijke cilinders nauwkeuriger te beoordelen en corrigeren.

Wanneer een motorfiets niet beschikt over de benodigde lambda-aansluitingen, kunnen wij deze waar technisch mogelijk zelf vervaardigen en in het uitlaatsysteem aanbrengen.

Hierdoor kunnen wij afzonderlijke cilinders of cilinderbanken nauwkeuriger meten en de afstelling verder verfijnen.

De fabricage- en lasarbeid tijdens testbankwerkzaamheden valt binnen ons reguliere testbanktarief. Eventueel gebruikte materialen worden afzonderlijk berekend.

Onderbouwde uitleg & setup voor wedstrijdgebruik

Na afloop van de werkzaamheden voorzien wij de klant van een duidelijke en technisch onderbouwde uitleg over de uitgevoerde afstelling, de gemeten resultaten en eventuele aandachtspunten.

Voor sport- en wedstrijdgebruik kunnen wij desgewenst een specifieke setup-lijst meegeven voor verschillende weers- en gebruiksomstandigheden.

Met name bij 2-takt motoren is dit van groot belang. Temperatuur, luchtdruk, luchtvochtigheid en gebruiksomstandigheden kunnen merkbaar invloed hebben op de benodigde carburatie en afstelling.

Op basis van onze testresultaten en ervaring kunnen wij daarom, waar relevant, adviseren over geschikte instellingen voor verschillende omstandigheden.

Vertrouwen & vertrouwelijkheid

Veel tuners, teams, bedrijven en wedstrijdklanten weten Crossblokrevisie te vinden voor specialistisch testbankwerk en ontwikkeling.

Bij dit soort werkzaamheden is vertrouwen essentieel.

Technische gegevens, mappings, testresultaten, setup-informatie en andere klant- of projectgegevens worden door ons vertrouwelijk behandeld.

Gegevens van uw motorfiets, team of project worden nooit met derden of concurrenten gedeeld zonder uw uitdrukkelijke toestemming.

Die vertrouwelijkheid is voor ons een belangrijk onderdeel van professioneel samenwerken, zeker bij bijzondere projecten, raceontwikkeling en competitief gebruik.

Uitgebreide elektrische storingen

Wij zijn geen gespecialiseerd auto-elektronica- of kabelboomdiagnosebedrijf.

Motoren met omvangrijke of moeilijk lokaliseerbare elektrische storingen kunnen wij daarom niet als reguliere testbankafspraak aannemen.

Denk hierbij onder andere aan:

complexe kabelboombreuken;
uitgebreide bedradingstoringen;
moeilijk reproduceerbare sensorstoringen;
ernstige of uitzonderlijke interne ECU-problemen;
elektronische storingen waarvoor langdurige componentmetingen noodzakelijk zijn.

Oscilloscoopmetingen voeren wij niet uit.

Eenvoudige elektrische problemen die direct verband houden met het functioneren en afstellen van de motor kunnen uiteraard wel onderdeel zijn van onze werkzaamheden.

Wat kost een carburatie-afstelling?

De kosten van een carburatie-afstelling zijn vooraf niet exact vast te stellen.

Iedere motorfiets, carburateurconfiguratie en technische staat is anders. Daarom werken wij bij carburatie-afstellingen op basis van de daadwerkelijk bestede tijd.

Een 2-takt of 4-takt crossmotor kan in veel gevallen binnen ongeveer 2,5 uur worden afgesteld. Er zijn echter ook motoren waarbij 4 uur of meer nodig is.

Dit geldt eveneens voor veel ééncilinder classics en bijzondere ééncilinder motorfietsen.

Bij motorfietsen met meerdere cilinders loopt de benodigde tijd doorgaans verder op. Een meercilinder kan al snel minimaal 3 uur werk vragen, terwijl een complexe viercilinder in sommige gevallen een volledige werkdag of zelfs meer in beslag kan nemen.

Vooraf is simpelweg niet altijd te voorspellen wat wij tijdens het testen aantreffen.

De benodigde tijd is onder andere afhankelijk van:

de technische staat van de motor;
het aantal carburateurs en cilinders;
de bereikbaarheid van carburateurs en onderdelen;
de aanwezige sproeiers, naalden en overige componenten;
bestaande modificaties;
de uitgangsafstelling;
eventuele onderliggende technische problemen;
hoeveel aanpassingen en testruns nodig zijn om tot het gewenste resultaat te komen.

Daarom geven wij bij carburatie-afstellingen liever geen misleidende vaste prijs.

Wij werken op basis van tijd en streven binnen die tijd naar een zo goed mogelijk technisch resultaat.

Carburatie-onderdelen & voorraad

Voor carburatie-afstellingen beschikken wij over een zeer uitgebreide eigen voorraad van meer dan 3.000 carburatiegerelateerde onderdelen, waaronder sproeiers, naalden en andere veelgebruikte afstelcomponenten.

Daardoor kunnen wij in veel gevallen tijdens dezelfde testbanksessie direct verschillende configuraties proberen en aanpassen.

Toch kan het sporadisch voorkomen dat een specifiek onderdeel, type sproeier, naald of andere carburatiecomponent niet op voorraad is en besteld moet worden.

Houd er daarom rekening mee dat een carburatie-afstelling in uitzonderlijke gevallen niet volledig op dezelfde dag kan worden afgerond wanneer een specifiek onderdeel eerst besteld moet worden.

Heeft u zelf al een assortiment geschikte carburatie-onderdelen, zoals sproeiers, naalden of andere afstelcomponenten, dan mag u deze uiteraard meenemen.

Wanneer deze technisch geschikt zijn voor de betreffende motorfiets en carburateurs, kunnen wij deze tijdens de werkzaamheden gebruiken en monteren.

Bijzondere motorfiets of speciaal project?

Heeft u een bijzondere, kostbare of technisch afwijkende motorfiets, dan is het in overleg mogelijk om tijdens de testbankwerkzaamheden aanwezig te blijven.

Dit kan vooral bij speciale projecten prettig zijn, omdat wij tijdens het testen direct kunnen overleggen over keuzes, technische mogelijkheden en het gewenste eindresultaat.

Voor een goede en veilige communicatie beschikken wij in onze testruimte over een communicatiesysteem, zodat overleg ook tijdens de werkzaamheden op de testbank goed mogelijk blijft.

Zo kunnen wij bij bijzondere projecten efficiënt samenwerken en beslissingen waar nodig direct met u afstemmen.

ECU-tuning & softwarematige afstelling

Afhankelijk van merk, type, bouwjaar en toegepaste ECU kunnen wij verschillende vormen van softwarematige tuning uitvoeren.

Niet iedere originele ECU kan worden geopend, geflasht of aangepast. Vooraf wordt daarom beoordeeld welke mogelijkheden voor uw specifieke motor beschikbaar zijn.

Stage 1 ECU flash – €275,- excl. btw

Stage 1 is bedoeld voor motoren waarbij een bestaande en bewezen basissoftware beschikbaar is.

Hierbij voeren wij onder andere uit:

uitlezen en/of flashen van de originele ECU;
inladen van een bestaande geschikte mapping;
controle op de vermogenstestbank;
controle van brandstofmengsel en algemene werking;
waar nodig kleine, beperkte correcties.

Prijs Stage 1: €275,- excl. btw

Dit is een aantrekkelijke oplossing wanneer een bestaande mapping goed aansluit op de configuratie van de motor en slechts beperkte optimalisatie nodig is.

Stage 2 ECU flash – €395,- excl. btw

Bij Stage 2 gaan wij verder dan alleen het inladen van bestaande software.

De ECU wordt geflasht en de brandstofmapping wordt aangepast en geoptimaliseerd voor de betreffende motorfiets.

Doelstellingen zijn onder andere:

betere gasrespons;
gelijkmatigere vermogensafgifte;
rustiger rijgedrag;
minder bokkerig gedrag bij lage snelheid;
soepeler oppakken van het gas;
betere overgang tussen gesloten en geopend gas;
optimalisatie van de brandstofmapping.

Prijs Stage 2: €395,- excl. btw

Onze Stage 2 is qua inhoud goed vergelijkbaar met de ECU-tuning die door veel gespecialiseerde tuningbedrijven wordt aangeboden.

Wij kiezen daarbij bewust voor een scherpe en transparante prijsstelling, zonder concessies te doen aan controle op de testbank en de kwaliteit van de afstelling.

Voor veel straatmotoren is Stage 2 daarom een uitstekende en complete keuze.

Stage 3 ECU flash – €550,- excl. btw

Stage 3 is onze uitgebreide custom ECU-afstelling en tevens de meest gekozen ECU-tune.

Dat is niet voor niets. Voor veel klanten biedt deze stage precies de juiste balans tussen prijs, maatwerk en resultaat.

Waar Stage 2 een hoogwaardige en complete ECU-tune biedt, begint bij Stage 3 het echte specialistische maatwerk van Crossblokrevisie.

Hierbij vervaardigen en optimaliseren wij een mapping volledig op maat voor uw specifieke motorfiets.

Zowel de brandstofmapping als de ontstekingsmapping worden, waar technisch mogelijk, individueel aangepast aan de motor, configuratie en het gebruiksdoel.

Deze manier van werken gaat aanzienlijk verder dan het toepassen van een standaard of licht aangepaste basisfile en is niet bij ieder tuningbedrijf vanzelfsprekend.

Wij richten ons hierbij op de totale rijervaring:

optimale gasrespons;
soepelere aan/uit-gasovergangen;
minder bokkerig gedrag in korte bochten en op rotondes;
betere trekkracht;
verbetering van koppel;
waar mogelijk toename van vermogen;
optimalisatie van de ontsteking;
volledig custom brandstofmapping;
waar technisch mogelijk aanpassen of uitschakelen van bepaalde lambdaregelingen;
wissen van relevante foutcodes wanneer dit onderdeel is van de werkzaamheden.

Prijs Stage 3: €550,- excl. btw

Stage 3 is voor veel klanten de meest complete en logische keuze wanneer zij hun motor echt goed en specifiek willen laten afstellen, zonder direct naar het niveau van een volledig vrij programmeerbare race-ECU te gaan.

Wij streven altijd naar een zo goed mogelijk en technisch verantwoord resultaat.

Het gebruiksdoel van de motor wordt meegenomen in de afstelling. Een motor die voornamelijk op straat wordt gebruikt vraagt immers om andere eigenschappen dan een motor die uitsluitend op het circuit of in competitie wordt ingezet.

Wij kiezen liever voor een betrouwbare en veilige afstelling dan voor een extreem kritische afstelling waarbij uitsluitend naar het hoogst mogelijke getal op de vermogensgrafiek wordt gekeken.

Stage 4 – Vrij programmeerbare ECU’s & race-elektronica

Stage 4 vormt het meest specialistische niveau binnen onze ECU- en ontstekingswerkzaamheden.

Vrij programmeerbare ECU’s, full-spec race-ECU’s en bijzondere ontstekingssystemen behandelen wij als volledig maatwerk.

Deze werkzaamheden worden daarom uitsluitend op uurbasis uitgevoerd.

Dit type werkzaamheden vraagt vaak om aanzienlijk meer kennis, ontwikkeling, testtijd en interpretatie dan een reguliere ECU-flash.

Hierbij kunnen onder andere volledig custom brandstof- en ontstekingsstrategieën, bijzondere racefuncties en specifieke toepassingen voor straat-, circuit- of wedstrijdgebruik aan bod komen.

Juist Stage 3 en Stage 4 behoren tot de specialistische werkzaamheden waarmee Crossblokrevisie zich onderscheidt. Dit niveau van maatwerk, gecombineerd met testbankontwikkeling, diepgaande carburatie- en injectiekennis en eigen fabricagemogelijkheden, is niet bij ieder tuningbedrijf beschikbaar.

Vooraf wordt in overleg bekeken:

welk type ECU of ontstekingssysteem aanwezig is;
of wij beschikken over de benodigde software;
of de betreffende ECU door ons kan worden geprogrammeerd;
welke aansluit- en programmeermogelijkheden beschikbaar zijn;
hoeveel test- en ontwikkeltijd naar verwachting nodig is.

Indien noodzakelijk kunnen wij bij bepaalde systemen gebruikmaken van de laptop van de klant.

In dat geval dient de juiste software voor de betreffende ECU vooraf volledig geïnstalleerd, geactiveerd en werkend te zijn.

Wij installeren of configureren geen door de klant aangeleverde ECU-software op laptops.

Power Commander & Rapid Bike afstelling

Naast ECU-tuning stellen wij ook reeds gemonteerde en correct functionerende Power Commander-, Rapid Bike- en vergelijkbare programmeerbare tussenunits af op onze vermogenstestbank.

Deze systemen bieden vaak zeer uitgebreide en nauwkeurige afstelmogelijkheden en kunnen, afhankelijk van merk en type, tijdens het testen zeer verfijnd worden aangepast.

Stage 1 – Niet meer uitvoerbaar

Een Stage 1-afstelling voor Power Commander, Rapid Bike en vergelijkbare tussenunits bieden wij niet meer aan.

Wij kiezen bewust voor een uitgebreidere aanpak waarbij de mapping daadwerkelijk wordt gecontroleerd en aangepast aan de motorfiets en het gebruiksdoel.

Stage 2 – Straatafstelling – €275,- excl. btw

Stage 2 is onze meest gekozen afstelling voor straatgebruik.

Hierbij wordt de bestaande of nieuwe mapping aangepast en geoptimaliseerd met als doel een motorfiets die prettiger, soepeler en controleerbaarder rijdt.

Wij richten ons onder andere op:

soepele vermogensafgifte;
minder bokkerig rijgedrag;
een nauwkeurige en prettige gasrespons;
verbetering van de overgang tussen gesloten en geopend gas;
optimalisatie van de brandstofmapping;
een goede balans tussen rijdbaarheid, prestaties en betrouwbaarheid.

Wanneer dit technisch noodzakelijk of wenselijk is, meten wij met meerdere lambdasensoren gelijktijdig om verschillen tussen cilinders nauwkeuriger te kunnen beoordelen.

Prijs Stage 2: €275,- excl. btw

Stage 2 is met name bedoeld voor de straatrijder die geen uitgebreide race-afstelling zoekt, maar vooral een motorfiets wil die onder dagelijkse omstandigheden prettig, soepel en voorspelbaar rijdt.

Stage 3 – Custom mapping voor straat & wedstrijd – €385,- excl. btw

Stage 3 is onze uitgebreide maatwerkafstelling waarbij wij de mogelijkheden van de tussenunit zo volledig mogelijk benutten.

Hierbij wordt een custom mapping specifiek voor de betreffende motorfiets ontwikkeld en verfijnd.

Deze afstelling is geschikt voor zowel intensief straatgebruik als circuit- en wedstrijdtoepassingen.

Wij streven naar het hoogst technisch haalbare resultaat, maar altijd met betrouwbaarheid en een veilige motorafstelling als uitgangspunt.

Afhankelijk van motorfiets, tussenunit en beschikbare mogelijkheden omvat Stage 3 onder andere:

volledig op maat gemaakte brandstofmapping;
optimalisatie van gasrespons en vermogensafgifte;
maximaliseren van bruikbaar vermogen en koppel binnen veilige grenzen;
waar van toepassing een aangepaste ontstekingsmapping;
meting met meerdere lambdasensoren;
waar technisch mogelijk afzonderlijke afstelling per cilinder of cilinderbank;
zeer verfijnde correctie van de mapping over toerental, belasting en gasklepstand.

Bij deze Stage meten wij waar mogelijk vrijwel altijd met meerdere lambdasensoren gelijktijdig. Hierdoor kunnen verschillen tussen cilinders of cilinderbanken veel nauwkeuriger worden geanalyseerd en gecorrigeerd.

Wanneer de benodigde lambda-aansluitingen niet aanwezig zijn, kunnen wij deze waar technisch mogelijk zelf vervaardigen en plaatsen.

De mapping wordt zo zorgvuldig verfijnd dat de motorfiets breed inzetbaar blijft en onder uiteenlopende omstandigheden goed functioneert, waaronder zowel droge als natte circuitomstandigheden.

Prijs Stage 3: €385,- excl. btw

Stage 3 is met name populair onder hobby-circuitrijders en serieuze wedstrijd- en raceklanten die het maximale uit hun combinatie willen halen zonder betrouwbaarheid uit het oog te verliezen.

ECU flash of losse tussenunit?

Een ECU flash is niet voor iedere motor automatisch de beste oplossing.

Bij een ECU flash wordt de software in de originele ECU aangepast. Dit kan een relatief voordelige en nette oplossing zijn, met name bij injectiemotoren waarvoor goede software en toegang tot de ECU beschikbaar zijn.

Een beperking is dat wijzigingen meestal eerst naar de ECU moeten worden geschreven voordat het effect opnieuw op de testbank kan worden gecontroleerd.

Hierdoor kan het optimaliseren van een mapping meer tijd kosten. De mogelijkheden zijn bovendien afhankelijk van de structuur en resolutie van de originele ECU.

Losse programmeerbare tussenunit

Een hoogwaardige losse tussenunit kan in veel gevallen belangrijke voordelen bieden.

Deze units kunnen vaak zeer nauwkeurig worden geprogrammeerd en bij geschikte systemen kan de mapping tijdens het draaien op de testbank direct of vrijwel direct worden aangepast.

Hierdoor kunnen correcties sneller worden uitgevoerd en gecontroleerd.

Afhankelijk van motor en systeem zijn de afstelmogelijkheden bovendien vaak fijner dan binnen een oudere of beperkte originele ECU.

Dit kan leiden tot:

nauwkeurigere brandstofafstelling;
kleinere en verfijndere correctiestappen;
snellere optimalisatie op de testbank;
betere gasrespons;
soepeler motorgedrag;
nauwkeurigere afstemming per cilinder;
eenvoudiger toekomstige aanpassingen.

Bij sommige motorfietsen geeft een kwalitatief goede tussenunit daarom een beter of praktischer resultaat dan uitsluitend het flashen van de originele ECU.

Dit zien wij bijvoorbeeld bij bepaalde oudere Honda CBR600 Supersport- en Superbike-configuraties. Hoewel wij over HRC-software beschikken, kan de interne structuur van oudere ECU’s relatief grove stappen gebruiken voor inspuithoeveelheid en inspuittiming.

Een moderne tussenunit kan hier aanzienlijk fijnere correctiemogelijkheden bieden.

Ook bij verschillende modernere Ducati- en KTM-modellen vanaf circa 2017 kan, afhankelijk van uitvoering en toepassing, een hoogwaardige tussenunit een interessante oplossing zijn.

Voordelen van een losse tussenunit

Afhankelijk van merk en type kan een kwalitatieve tussenunit onder andere de volgende voordelen bieden:

zeer nauwkeurige afstelling;
mogelijkheid tot real-time of zeer snelle aanpassingen;
vaak fijnere instelmogelijkheden dan de originele ECU;
eenvoudig te verwijderen;
originele kabelboom kan bij plug-and-play systemen intact blijven;
originele ECU hoeft niet softwarematig geopend te worden;
de unit kan bij bepaalde systemen met een andere kabelset worden meegenomen naar een volgende motorfiets;
de hardware behoudt daardoor een bepaalde restwaarde;
toekomstige wijzigingen aan motor, uitlaat of inlaat kunnen relatief eenvoudig opnieuw worden afgestemd.

Een bijkomend voordeel is dat bij een correct geïnstalleerd plug-and-play systeem de originele ECU en kabelboom zoveel mogelijk ongemoeid blijven.

Let op: de gevolgen voor fabrieksgarantie verschillen per fabrikant, dealer en situatie. Crossblokrevisie kan daarom geen garantie geven dat montage van een tussenunit geen invloed heeft op eventuele fabrieks- of dealergarantie.

Nadelen van een losse tussenunit

Een tussenunit heeft ook nadelen:

hogere aanschafprijs van de hardware;
extra inbouwkosten;
extra componenten en aansluitingen op de motorfiets;
niet iedere unit is geschikt voor iedere toepassing;
kwaliteit en mogelijkheden verschillen sterk per merk en type.

Wij adviseren daarom per motor welke oplossing technisch en financieel het meest logisch is.

Zelf aangeleverde Power Commander, Rapid Bike of andere tussenunits

Een reeds gemonteerde en correct werkende Power Commander, Rapid Bike of vergelijkbare programmeerbare tussenunit kunnen wij in veel gevallen op onze testbank afstellen.

Voorwaarde is dat:

de unit correct is gemonteerd;
alle aansluitingen correct zijn;
het systeem volledig functioneert;
de juiste software en communicatie beschikbaar zijn;
de motor normaal start en functioneert.

Het inbouwen van door de klant zelf meegebrachte tussenunits voeren wij niet uit.

Wanneer een zelfgemonteerde unit door verkeerde montage, bedrading of communicatieproblemen niet functioneert, kan deze niet als normale afstelopdracht worden behandeld.

Werkwijze & planning

Voor iedere testbankafspraak reserveren wij een passend tijdsblok.

Wanneer wij bijvoorbeeld 4 uur voor uw motor reserveren en de werkzaamheden binnen 2 uur zijn afgerond, betaalt u alleen de daadwerkelijk bestede tijd, met inachtneming van de minimale facturatie van 2 uur.

De overige gereserveerde tijd wordt niet aan u doorberekend.

Ons streven is altijd om de werkzaamheden binnen het gereserveerde tijdsblok en waar mogelijk op dezelfde dag af te ronden.

Blijkt tijdens de werkzaamheden dat meer tijd nodig is dan vooraf gereserveerd, of moeten onderdelen besteld worden, dan kan het noodzakelijk zijn de motor bij ons achter te laten of een nieuwe afspraak te maken.

De technische staat van een motor laat zich vooraf niet volledig beoordelen.

Houd daarom bij vakanties, circuitdagen, evenementen en andere belangrijke afspraken rekening met mogelijke vertraging als gevolg van technische problemen, aanvullende werkzaamheden of onderdelen die niet direct beschikbaar zijn.

Welke voertuigen testen wij?

Wij testen en stellen een zeer breed scala aan bijzondere en specialistische motorfietsen en voertuigen af.

Van unieke zelfbouwprojecten tot hoogwaardige race- en wedstrijdmachines: door onze brede ervaring kunnen wij veel verschillende configuraties en toepassingen op de testbank beoordelen en optimaliseren.

Wij testen onder andere:

2-takt motoren;
4-takt motoren;
bijzondere en kostbare 2-takt zelfbouwprojecten;
custom en speciaal gebouwde motorfietsen;
caféracers;
crossmotoren;
classics en historische motorfietsen;
straatmotoren;
race- en circuitmotoren;
ex-Grand Prix motorfietsen;
ex-MotoGP motorfietsen;
zijspannen;
quads;
mini- en kidsbuggy’s, mits geschikt voor onze vierwieler-dyno;
karts;
gazonmaaiers voor wedstrijd- en prestatiedoeleinden, mits afmetingen en uitvoering geschikt zijn voor onze testbank.

Wij zijn gewend om te werken aan zowel moderne als klassieke techniek en aan motorfietsen waarvan onderdelen, afstelling en technische uitvoering volledig op maat zijn opgebouwd.

Juist bij bijzondere of unieke projecten is onze combinatie van testbankervaring, diagnose, afstelling en eigen fabricagemogelijkheden een belangrijk voordeel.

Karts

Karts kunnen wij op twee manieren testen:

op onze vierwieler-dyno wanneer afmetingen en uitvoering dit toelaten;
op onze aparte testbank voor losse motorblokken.

Voor werkzaamheden op de losse blokken-testbank geldt een minimale afname van één volledige werkdag.

Twijfelt u of uw voertuig, motorfiets of motorblok geschikt is voor onze testbank? Neem dan vooraf contact met ons op.

Welke voertuigen of werkzaamheden testen wij niet?

Wij testen niet:

scooters en motorscooters;
minibikes;
bromfietsen;
elektrische voertuigen;
voertuigen in technisch ondeugdelijke of gevaarlijke staat;
motoren met omvangrijke, complexe elektrische storingen waarbij uitgebreide kabelboom- of elektronische diagnose noodzakelijk is;
storingen waarvoor specialistische oscilloscoopmetingen noodzakelijk zijn;
Harley-Davidson motorfietsen.

Harley-Davidson motorfietsen testen of tunen wij niet.

Voor Harley-Davidson motorfietsen verwijzen wij u graag naar Gert Jan Laseur Motoren in Almere, gespecialiseerd in Harley-Davidson tuning.

Veiligheid staat altijd voorop. Wanneer wij bij aanlevering constateren dat een voertuig niet verantwoord of veilig op de testbank kan worden gebruikt, kunnen wij besluiten de werkzaamheden niet uit te voeren totdat de noodzakelijke gebreken zijn hersteld.

Aanlevering van de motor

Om veilig en efficiënt met uw motor op de testbank te kunnen werken, dient deze technisch in orde en compleet gemonteerd te worden aangeleverd.

Controleer vooraf onder andere:

voldoende motorolie;
voldoende koelvloeistof;
een volledig opgeladen en goed functionerende accu;
goed functionerende meters en bediening;
dat de motor normaal start en loopt;
dat onderdelen correct en degelijk gemonteerd zijn;
dat er geen brandstof, olie, koelvloeistof of andere vloeistoffen lekken;
dat banden en wielen veilig en geschikt zijn;
dat de ketting correct op spanning staat;
dat de ketting in goede staat verkeert en correct gesmeerd is.

De motorfiets dient voorzien te zijn van een degelijk gemonteerd zadel of buddyseat, zodat onze medewerker tijdens het testen veilig en normaal op de motorfiets kan plaatsnemen.

Motoren met een sterk versleten, droge, vastzittende of onvoldoende onderhouden ketting kunnen vanwege veiligheid en risico op schade niet zonder meer op de testbank worden gebruikt.

Motorcrossbanden zijn niet geschikt voor gebruik op de testbank. Voor bepaalde KTM-crossmotoren beschikken wij, afhankelijk van type en uitvoering, over een geschikt testwiel.

Wij adviseren de brandstoftank ongeveer halfvol aan te leveren. Een volledig gevulde tank maakt eventuele demontage onnodig zwaar.

Voer vóór de afspraak bij voorkeur zelf een korte controle of proefrit uit, zodat u weet dat de motor normaal start, functioneert en alle onderdelen correct zijn gemonteerd.

Een veilig, compleet en technisch correct aangeleverde motor zorgt ervoor dat wij de gereserveerde testbanktijd zo efficiënt mogelijk kunnen besteden aan het daadwerkelijke testen en afstellen.

Projectmotoren

Motoren die niet starten, bekende grote elektrische storingen hebben of gedeeltelijk gedemonteerd worden aangeleverd, kunnen wij veelal niet als reguliere testbankafspraak behandelen.

Dit geldt bijvoorbeeld wanneer ECU’s, carburateurs, gaskabels, ontstekingscomponenten of andere essentiële delen los of niet volledig gemonteerd worden aangeleverd.

Dergelijke werkzaamheden beschouwen wij als een project en kunnen niet standaard binnen een regulier testbankblok van bijvoorbeeld 4 uur worden ingepland.

Projectmotoren kunnen een langere doorlooptijd hebben en worden afzonderlijk ingepland.

Materialen, onderdelen & verbruiksmiddelen

Materialen, onderdelen en verbruiksmiddelen zijn niet inbegrepen in het testbanktarief en worden afzonderlijk berekend.

Hieronder vallen onder andere:

sproeiers;
naalden;
luchtfilters;
brandstof;
las- en constructiemateriaal;
pakkingen;
bevestigingsmateriaal;
overige benodigde onderdelen en materialen.

De arbeid voor maatwerkfabricage binnen ons eigen machinepark is tijdens de testbankwerkzaamheden wel inbegrepen in het testbanktarief.

Reservering & aanbetaling

Voor het definitief reserveren van een testbankafspraak vragen wij een aanbetaling van €100,- excl. btw.

Deze aanbetaling wordt volledig verrekend met de eindfactuur en komt dus niet boven op de kosten van de werkzaamheden.

Voorbeeld: bedraagt de totale factuur €275,- excl. btw en heeft u vooraf €100,- aanbetaald, dan resteert bij afronding €175,- excl. btw.

Annuleren of verplaatsen

Een afspraak kan tot 48 uur voor aanvang kosteloos worden geannuleerd of verplaatst.

Annuleringen of wijzigingen dienen per e-mail aan ons te worden doorgegeven.

Bij annulering binnen 48 uur voor de afspraak, of wanneer u zonder bericht niet verschijnt, vervalt de aanbetaling vanwege de speciaal voor u gereserveerde testbank- en werkplaatstijd.

Aankomsttijd

Wij werken uitsluitend op afspraak en reserveren hiervoor een specifiek tijdsblok.

Kom bij voorkeur op het afgesproken tijdstip en maximaal 5 tot 10 minuten eerder.

Wanneer u eerder aanwezig bent, kan het zijn dat wij nog met andere werkzaamheden bezig zijn en u niet direct kunnen helpen.

Bij te late aankomst blijft de oorspronkelijk gereserveerde tijd van toepassing. De afspraak wordt hierdoor niet automatisch verlengd.

Wanneer door te late aankomst onvoldoende tijd resteert om de werkzaamheden volledig af te ronden, kan een vervolgafspraak noodzakelijk zijn.

Aanwezigheid tijdens het testen

In overleg mag maximaal één persoon bij de testbankwerkzaamheden aanwezig zijn.

Veiligheidsinstructies van onze medewerkers dienen altijd direct te worden opgevolgd. Bezoekers dienen voldoende afstand te houden tot voertuig en testapparatuur.

Foto- en videomateriaal waarop onze werkplaats, medewerkers of werkzaamheden herkenbaar in beeld zijn, mag alleen met toestemming van Crossblokrevisie worden gepubliceerd.

Veiligheid & voorwaarden

Het gebruik van een vermogenstestbank brengt door snelheid, belasting, temperatuur en mechanische krachten altijd technische risico’s met zich mee.

De eigenaar is verantwoordelijk voor het in veilige en technisch deugdelijke staat aanleveren van het voertuig en voor het vooraf melden van bekende defecten, beschadigingen of technische bijzonderheden.

Schade aan onze testapparatuur die aantoonbaar ontstaat door een gebrek aan of onveilige toestand van het aangeleverde voertuig kan aan de eigenaar worden doorberekend.

Op alle werkzaamheden zijn onze algemene voorwaarden van toepassing.

Door het voertuig voor werkzaamheden aan Crossblokrevisie ter beschikking te stellen, verklaart de opdrachtgever kennis te hebben genomen van en akkoord te gaan met de geldende algemene voorwaarden en de op deze pagina vermelde afspraken.

Garantie & kwaliteit

Op al onze werkzaamheden zit garantie.

Wij streven naar perfectie, met aandacht voor betrouwbaarheid, veiligheid en een zo goed mogelijk technisch resultaat.

Kwaliteit is onze reclame.

Alle genoemde prijzen zijn exclusief btw.